平台刚上线就与海汽集团达成合作 中芯科技为陆路客运企业赋能

　　鲁网11月4日讯（记者 刘亮亮） 用中芯科技创始人付杰的话来说，他和滴滴出行的程维是同一时期在出行服务领域开始创业的，起步并齐，但专注化和资本的青睐使得滴滴出行逐步向独角兽进化。

　　2011年的程维是阿里B2B部门最年轻的区域经理，同年升任支付宝B2C事业部副总经理，当时的付杰就职于国有企业交通行业下属部门，负责客运道路的管理工作。

　　2012是创业探索期。程维成立滴滴，用户体验和反馈迭代成为了主要的重心点；同时期的付杰也在自己故乡山西创立了“捎点宝”项目，立足于为城际用户提供出行和配送工作。

　　2013—2016年是资本爆发期。滴滴四年时间获得八轮融资，融资金额高达112.57亿元；同时期的付杰除了捎点宝项目外，还经历了嗒嗒巴士、快巴、中交出行等项目早期创业，其中嗒嗒巴士四次融资近3.7亿元，快巴获得两轮融资、轮次达到A轮。中交出行一年内与帮助6000多条传统班线互联网化，获得了200多万用户，日订单突破1万单。

　　2018年，顺风车出事将滴滴推向风口浪尖，滴滴开始进行内部业务和管理调整；同时期的付杰也离开了中交出行，开始探索合伙人模式的创业，于同年8月成立了海南中芯科技有限公司。

　　市场不仅只是滴滴，服务的不仅只有网约车

　　一说起滴滴，人们就认为其是垄断出行市场的独角兽。滴滴在制作出行服务市场这个蛋糕时，原料经过发酵后蓬松，水蒸气散后出现许多小洞，那就是其他互联网服务商得以呼吸的切入点。

　　媒体报道曾这样形容，哈罗出行推出网约车不久后又上线顺风车；曹操专车升级为出行后又推出了曹操走呗；上汽、江淮等众厂商开始组建网约车合资公司等，一家独大的行业领军者不能凭市场和资本优势阻止新人涌入，持续巨亏也未妨碍“友商”们的投入和加码，这样的“疑似垄断”是脆弱的。

　　换种说法，网约车的市场份额滴滴占了90%，其他的行业新势力占了10%，或许有时让人产生行业垄断巨头的假象。但程维也曾在媒体采访中表示，中国每天出行的成交量有11亿，滴滴只占据了其中的4%而已，因此在扩展市场方面滴滴也积极向租赁、大巴等其他应用场景排兵布阵。

　　中芯科技与滴滴的竞争，像是在打差异化和个性化磨合中形成了求异存同的个性。在出行服务上，服务范围覆盖网约车快车、出租车等业务上增加了专车、租赁、代驾、巴士等，差异化上融合开展汽车票、定制班线、城际约租车、定制通勤班车等网上预约出行服务。

　　在铁路和民航早已实现全国联网、统一售票的时候，只有道路客运领域还没有一个全国性的订票管理系统。这就导致了几百公里外的飞机高铁动车可以网上订票，十几公里的短途运输可以网上预约车，而几十到几百公里的城际、跨乡县运输始终以传统的到站购票为主，信息化程度低，服务效率体验低下。

　　目前中芯科技的服务群体划分为30公里以内、30—50公里以及200公里以内的省城内外、包括大小车的陆路客运企业，为其提供“0”成本用户导流、车企自营电商和精准卖车的O2O服务。

　　出行服务：运力服务更好推动用户体验

　　运力将占出行比例的六成甚至达到八成，运力的关注才应该是出行服务的重点，付杰向猎云网说道，滴滴平台直接服务C端企业，对运力端的抽成达到20%，补贴服务后用户数量极大扩张，但司机运力却出现干的活越多，赚的钱越少，一旦核心运力司机资源出现流失，平台就会出现致命的危机。

　　对此，中芯科技的商业模式以S2B2C为主，一部分为传统客运企业提供信息化的工具赋能，搭建用户独立品牌门户，将线下的业务用户进行线上引流，让企业在平台上完全拥有自己的品牌、现有市场和利益，保持企业存量用户的稳定发展；

　　同时搭建运力共享的SaaS 云服务平台，通过底层技术打通所有在线运力，形成一个大的运力池，用户在平台上可以实现不同运力的互相预订和引流，提高用户粘性和品牌影响力，企业从中可以获得增量用户和收益；同时形成促成供应商和车企、车企之间等供应链上下游的合作，为车辆采购赋能，促成以流量变现买卖代替贷款购买等延伸变现赋能。

　　对于企业来说，关注运力赋能一方面保证了企业现有存量市场不被影响，一方面提高了司机的收入和工作积极性，扩展运力市场的增量用户和市场订单的增加，企业整体接受程度高。

　　此外付杰还补充道，平台接手后的司机车辆运力资源都是经过客运企业管理和训练的，其管理效率比自营更高效方便。虽然2016年国家通过了网约车的合法性，但相对于国有运营车辆来说风险性还是偏大的。

　　盈利的探索：由SaaS转型PaaS服务商

　　在付杰的认知分类中，SaaS提供的是标准化的产品输出，就像是寄生在企业身上，具有生命力强、与B端企业粘性高等优点，但是主要群体大多是小微企业，盈利点薄弱；而PaaS作为定制化产品输出，其服务体验和盈利收益都比SaaS好得多。

　　积累一定的技术经验和市场用户后由SaaS转型成PaaS服务商，变成了中芯科技的未来战略布局。

　　付杰向猎云网做了一个比喻：搭建客运企业信息平台就像建一个房子，农民工就是网络中的码农，而中芯就像是负责产品整体设计的设计师，将设计版图交给具体的执行外包企业进行技术处理，而PaaS服务商的角色转型中，未来包括设计、技术加工处理等全流程的服务都将由自己独立处理，同时公司未来还会加强各领域应用场景的自营建设。

　　在企业用户服务上，中芯的服务和业务也将更加多元化和个性化。增加大数据、5G、IA等技术融合为企业提供更加精准高效的用户信息和服务；同时针对企业多元化业务发展提供多种应用场景服务，充分协调车辆司机在高峰以及空闲时间的利用效率，实现价值最大化。

　　中芯科技今年5月刚上线就与海汽集团达成合作，目前合作的企业有10家，年底将达到20家，三个项目落地用户数量5、6万人；国外市场上已完成泰国、缅甸、老挝等多个一带一路国家的调研工作，不久后将进行国外市场的铺设。

　　核心团队，中芯科技创始人兼CEO付杰，捎点宝创始人，中交出行创始团队，中国人民大学商学院国内第一批电子商务“2+2”试点生；联合创始人马昊，稍点宝创始人，山西省本土行业第一家新三板上市公司CEO；联合创始人周土平，熟悉出行行业传统企业经营策略、运作规律及车辆运营业务，帮助公司团队完成了对海南首汽、海气的业务合作；苏文，创办多家本土知名车行与国内诸多车商保持着良好沟通关系，有非常丰富的汽车租赁、销售、金融工作经验，对业内有关车辆的营业成本及利润熟悉。

　　融资方面，公司曾获得来自海南纽康的种子轮技术资源合作；今年公司计划融资500万，资金主要用于业务扩展、产品研发和网约车牌照申请。