青岛胶东国际机场启用 大道通天虽远犹近

　　如今，青岛胶东国际机场接过这一棒，流亭机场最初的使命完成，带着所有人的怀念和祝福踏上了新的征程。

　　实际上，流亭机场与胶东国际机场的“缘分”很深。早在1985年，流亭机场开始第一次扩建时，当时的民航业务都临时转场到海军胶县机场；而海军胶县机场原址（现已弃用）便紧邻现在的胶东国际机场，这也说明青岛对新机场选址深远的考量。

　　说到这，就不得不提2013年青岛新机场选址时的5个备选地点。这5个地点分别是即墨华山、即墨温泉、莱西姜山、城阳羊毛沟和胶州胶东，最终经中国民航局批复，确定胶州市胶东街道办事处北为新机场场址。

　　现在看来，选择胶州胶东是非常明智的。因为新机场的服务区域一定不只是局限于青岛，并且从国内外的发展经验来看，机场远离市区是必然的趋势。其中既有噪音扰民等安全因素，也有机场周边规划受限、机场扩建受限等因素。试想，如果建在即墨华山、温泉或者城阳羊毛沟，跟现在的流亭国际机场又有什么区别呢？莱西姜山在距离上则更远，与市中心相隔约80公里。

　　国内城市中，北京、上海、成都等城市都有过这样的经历。北京的大兴国际机场、上海浦东国际机场、成都天府国际机场、南京禄口国际机场均距离市中心45公里以上，只不过北京、上海、成都保留了“双机场”，但现在看来，旧机场的保留在城市立体交通枢纽方面的意义已经远高于航空交通和临空经济方面的意义，而新机场承担的则是对周边城市群的辐射、区域经济的战略发展以及优化城市内部和城市之间格局的使命。更何况，保留“双机场”意味着巨大的建设和运营成本，往往会存在资源浪费的问题。对于青岛来说，流亭机场和胶东国际机场的距离太近，从物理空间上便排除了“双机场”的可能。

　　再说回到胶州，上合示范区的设立在国家战略层面打通了向西直通中东、向东辐射日韩和东北亚、向北到俄罗斯、向南通东南亚的国际物流大通道；青岛胶东国际机场的启用则在这个基础上，汇聚了多方人流、信息流、资源流的集合，让青岛向国际化大都市又迈进了一步。

　　之前看过一份青岛胶东国际机场的官方交通指南，满满的诚意啊。加开早晚地铁专线、全面铺设机场大巴、所有高速路线均提供两条详细备选……高出流亭机场2倍多的机位数量，让新机场几乎用不上摆渡车。而我相信，这只是一个美好的开始，新机场不仅改变了中国民航市场的格局，更将打开青岛城市格局优化之门，让交通更加发达和便利，让生活更加舒适和美好。（文/鲁小青）